Rijn Pegelstanden Marke l en Marke ll

De basis van Marke is simpel.

1. Tussen de Midden-Rijnbrug in Basel ( km 166,53) en de Kembs-sluis (km 179,10) en tussen de Iffezheim-sluis (km 334,00) en de Spyck-veerboot (km 857,40) gelden bij hoogwater de volgende beperkingen voor de scheepvaart tussen Marke I en II:
   
   1. Alle schepen – met uitzondering van kleine vaartuigen zonder mechanische aandrijving – moeten bij het stroomafwaarts varen zo dicht mogelijk bij het midden van de rivier blijven en bij het stroomopwaarts varen in het middelste derde deel; de breedte van de rivier wordt gedefinieerd als de afstand tussen de oevers; bij het navigeren, inclusief inhalen, is een maximale afstand van twee schepen of konvooien toegestaan.
      
   2. Indien de plaatselijke omstandigheden vereisen dat de daarin genoemde schepen, in tegenstelling tot punt a, dichter bij de oever varen, moeten zij desalniettemin zo ver mogelijk van de oever verwijderd blijven en hun snelheid dienovereenkomstig verlagen;
      
   3. Paragraaf 9.04 blijft ongewijzigd. Tussen Lorch (km 540,20) en St. Goar (km 556,00) moeten schepen die stroomopwaarts varen binnen het middelste derde deel van de rivier blijven, maar wel dicht genoeg bij de linkeroever om een ​​veilige doorgang met schepen die stroomafwaarts varen mogelijk te maken, van bakboord tot bakboord;
      
   4. Niettegenstaande artikel 6.20 mag de maximale snelheid van schepen ten opzichte van de kust niet meer dan 20 km per uur bedragen, behalve voor de stroomafwaartse reis in het berggedeelte tussen Bingen (km 528,50) en St. Goar (km 556,00), waar de maximale snelheid van schepen ten opzichte van de oever niet meer dan 24 km per uur mag bedragen;
      
   5. Nadat het waterpeil de grens van Marke I heeft overschreden, mogen alleen schepen die zijn uitgerust met een marifoon hun reis voortzetten in het getroffen gedeelte van de vaarweg. Deze schepen moeten afgestemd zijn op het ontvangen van nautische informatie. Dit geldt niet voor kleine, door mensen aangedreven vaartuigen.
      
   6. Zodra het Marke I wordt overschreden, is het snelle schepen verboden uit te varen.
      
2. Als het waterpeil bij de referentiepeilmeter voor het onder nummer 3 vermelde gedeelte van de route het Marke II bereikt of overschrijdt, is scheepvaart binnen dat gedeelte van de route verboden, met uitzondering van veerboten.
   
3. De in nummers 1 en 2 genoemde hoogwaterstanden worden bepaald door de volgende waterniveaus, en de richtwaarden voor het varen stroomopwaarts of stroomafwaarts zijn van toepassing op de onderstaande gedeelten van de route:

Streckenabschnitt	Richtpegel für Berg- und Talfahrt Wasserstand Marke I	Richtpegel für Berg- und Talfahrt Wasserstand Marke II
Basel (km 166,53) bis Kembs (km 179,10)	Basel-Rheinhalle 7,00	Basel-Rheinhalle 8,20
Schleusen Iffezheim (km 334,00) bis Germersheim (km 384,00)	Maxau 6,20	Maxau 7,50
Germersheim (km 384,00) bis Mannheim-Rheinau (km 410,50)	Speyer 6,20	Speyer 7,30
Mannheim-Rheinau (km 410,50) bis Mannheim-Sandhofen (km 431,50)	Mannheim 6,50	Mannheim 7,60
Mannheim-Sandhofen (km 431,50) bis Gernsheim (km 462,00)	Worms 4,40	Worms 6,50
Gernsheim (km 462,00) bis Eltville (km 511,00)	Mainz 4,75	Mainz 6,30
Eltville (km 511,00) bis Lorch (km 540,00)	Bingen 3,50	Bingen 4,90
Lorch (km 540,00) bis Bad Salzig (km 566,00)	Kaub 4,60	Kaub 6,40
Bad Salzig (km 566,00) bis Engers (km 601,00)	Koblenz 4,70	Koblenz 6,50
Engers (km 601,00) bis Bad Breisig (km 624,00)	Andernach 5,50	Andernach 7,60
Bad Breisig (km 624,00) bis Mondorf (km 660,00)	Oberwinter 4,90	Oberwinter 6,80
Mondorf (km 660,00) bis Dormagen (km 710,00)	Köln 6,20	Köln 8,30
Dormagen (km 710,00) bis Krefeld (km 763,00)	Düsseldorf 7,10	Düsseldorf 8,80
Krefeld (km 763,00) bis Orsoy (km 794,00)	Duisburg-Ruhrort 9,30	Duisburg-Ruhrort 11,30
Orsoy (km 794,00) bis Rees (km 837,00)	Wesel 8,70	Wesel 10,60
Rees (km 837,00) bis Spyk’sche Fähre (km 857,40)	Emmerich 7,00	Emmerich 8,70

1. Tussen de Kembs-sluis en de Iffezheim-sluis (km 334,00) gelden bij hoogwater de volgende scheepvaartregels:
   
   1. De scheepvaart tussen het bovenste voorhavens van de Kembs-sluis en het bovenste voorbekken van de Vogelgrün-sluis is niet onderhevig aan beperkingen vanwege hoogwater. Om echter ophoping van schepen in de voorbekkens van de Kembs- en Vogelgrün-sluis te voorkomen, kan de bevoegde autoriteit de schepen verdelen over de voorhavensvan de verschillende sluizen.
      
   2. tussen de Vogelgrün-sluis en de Iffezheim-sluis
      
      • De werking van de sluizen op een bepaalde positie wordt stopgezet wanneer de waterstandmarkering II, die zichtbaar is aangebracht op een muur aan de onderkant van deze sluizen, wordt bereikt of overschreden;
        
      • Kleine schepen mogen een sluis niet binnenvaren wanneer de hoogwatermarkering II, die zichtbaar is aangebracht op de onderste sluisdeur erboven, is bereikt of overschreden.
        
      De bevoegde autoriteit kan echter individuele schepen en konvooien toestaan ​​om door het gedeelte van de route van onder de Vogelgrün-sluis tot onder de Straatsburg-sluis te varen en te sluizen tot een waterpeil van 0,40 m boven de aangegeven hoogwaterlijn II, indien het waterpeil gedurende meer dan drie opeenvolgende dagen overwegend boven hoogwaterlijn II heeft gelegen en de voorspellingen aangeven dat het waterpeil gedurende de volgende twee dagen boven deze hoogwaterlijn zal blijven.
      
   3. Op het riviergedeelte tussen de zuidelijke buitenhaven (km 291,30) en de noordelijke buitenhaven (km 295,50) van de haven van Straatsburg wordt de scheepvaart als volgt stilgelegd wanneer het hoogste bevaarbare waterpeil ( HSW ) is bereikt:
      
      • Tijdens de afdaling
        wordt een rood licht geplaatst op kilometer 291,30 (bord A.1, bijlage 7);
        
      • Tijdens de klim wordt u
        gepasseerd bij een rood licht op kilometer 294,50 (bord A.1, Bijlage 7).
       Bordsymbool A.1

*Deze tekst is vertaald naar Nederlands, hier kunnen fouten in staan.

De originele Duitse tekst vind u door op de knop hieronder te drukken:

Wij zijn niet verantwoordelijk voor de inhoud van deze tekst. U dient zelf de plaatselijke omstandigheden en de daarbij behorende wetten en reglementen te controleren.

---

---